整个博物馆外墙由一条巨大的玻璃幕墙带，用了1800块三角玻璃拼成，博物馆的采光大约一半由这条幕墙提供

       在赛车运动的发展历史上，没有任何一次事故的惨痛程度能和这次事故相提并论，这是赛车运动历史上最黑暗的一天。

       1955年6月11日，一年一度的 传统赛车盛事勒芒24小时耐力赛拉开帷幕，大量来自欧洲各地的车迷俩到法国萨特赛道观看比赛，场面热闹非凡。在这个年代，商家已经有赞助意识，大小广告开始出现在赛车场，一片欣欣向荣的景象。参赛的队伍和报名车手很多，其中的夺冠热门事奔驰车队，而他们最大的对手则是捷豹车队。奔驰银箭300SLR赛车这时候已经拥有了 300匹以上的马力，时速可以到达255KM/H，车身采用当时最先进的镁金属材料，轻而且硬。此外他们的主力车手阵容也很强大，包括了当时的车王范吉奥和法国本土英雄里维夫。但是奔驰也存在隐忧，里维夫在赛前曾经抱怨到：“我们的赛车已经太快了，应该需要有完善的信号系统。”                              

       比赛进入第三小时，在主看台前的大直路，捷豹车手HAWTHORN接到维修区信号要他进站加油，于是他开始减速，后面一辆奥斯汀赛车也开始了躲避。不料身后不远的里维夫的奔驰赛车以240KM/H的速度冲上来，无可闪躲地撞上了奥斯汀。奔驰赛车随之变成了失去控制的火箭，撞在赛道旁边的护墙后跳跃翻滚，黑色死神降临了。赛车解体后，发动机、前盖

　 从那天起的40年后，迈凯轮已经：

　　1.参加了602场一级方程式大奖赛。

　　2.总共赢得其中148场比赛的胜利。

　　3.赢得11个一级方程式车手世界冠军，并8次荣获一级方程式车队世界冠军。

　　4.3次赢得印第安纳波利斯500大赛，5次赢得北美Can Am锦标赛和勒芒24小时耐力赛。

　　5.40次在领奖台上获得冠亚军的殊荣。

　　6.在122场比赛中从杆位发车。

　　7.其中70次从杆位一直保持到比赛获胜。

　　8.在255场大奖赛中从前列发车。

　　9.其中51次占据发车的头两个位置。

　　10.126次创下比赛的最快圈速。

　　11.总共登领奖台387次，相当于车手已经喷洒了1161升香槟。

　　12.在六大洲和28个国家比赛，其中车队已在25个国家内夺冠。

　　13.是目前在整个赛季的16场比赛中赢得15场的唯一车队 – 此项冠军纪录由1988年塞纳和普罗斯特创下。

　　14.已有16个不同国籍的42名车手为车队效力。

　　15.在40年中，聘用了10个世界冠军。为迈凯轮效力期间，其中6人共赢得11个车手世界冠军称号。

　　16.与HUGO BOSS保持了这项运动最长久的合作伙伴关系，它在过去的25年中为车队供应制服。

　　17.贯穿这40年的历史，车队总共只有3家主赞助商。

　　18.建造并搬迁到获奖建筑-迈凯轮技术中心，它于2004年5月由英国女皇正式揭幕启用。

　　1995年，梅塞德斯-奔驰加入迈凯轮，从此：

　　19.在迈凯轮-梅塞德斯合作关系下，在总共192场比赛中，已取得44场胜利、43个杆位、58次最快圈速、134次登台领奖、224次获得积分、14次冠亚军的战果。

　　自从迈凯轮在摩纳哥首次出征F1，车队已经在蒙特卡洛的街道上占据绝对优势。

　　20.在1966年，摩纳哥大奖赛由100圈每圈长3.130公里的赛道组成，排位赛的1圈是1分29.9秒，最高时速达到126.080公里。在2005年，赛程长78圈，每圈3.340公里。雷克南夺得杆位用了1分13.644秒，平均最高时速是158.540公里。

　　21.最初的赛车涂装是白色车身加绿色的条纹。这是缘于电影《大奖赛》。由于迈凯轮为了给他们在一级方程式的第一个赛季提供资金而协助制片人，使得这辆车频频出现于约翰·弗兰肯海默(John Frankenheimer)的电影中。这部时长3小时的电影赢得了三项奥斯卡金像奖。

　　22.1966年的摩纳哥大奖赛中，共有4名员工协助布鲁斯。与之相反的是，今年迈凯轮F1车队将派137名人员前往蒙特卡洛；这个数字包括车手、工程师、机械工、协助组、市场人员和餐饮人员。

　　23.在1966年最初的人力中，有两名至今仍为迈凯轮赛事公司工作。泰勒.亚历山大(Tyler Alexander)作为系统工程师和车队一道南征北战，瑞.罗伊(Ray Rowe)是一名变速箱技师。

　　24.首次出征之后，迈凯轮只花了24场比赛，随后就在1968年由布鲁斯在比利时站第一次赢得了大奖赛的桂冠。

　　25.1984年，迈凯轮的车手普罗斯特首次在摩纳哥公国的街道上夺冠，这是在摩纳哥取得的首次胜利。

　　26.从这次夺冠之后，迈凯轮又再接再厉，总共赢得13次摩纳哥大奖赛。在一级方程式运动的历史上，这项纪录多于其它任何车队。另外，自从1998年摩纳哥大奖赛以来，迈凯轮F1车队已经4次在这个公国夺冠。

　　27.两年后在1986年的摩纳哥，迈凯轮首次荣获40次冠亚军佳绩的第一次，由普罗斯特率队友罗斯伯格冲过终点线。

　　28.过世的迈凯轮世界冠军塞纳也创下了在这条赛道上夺冠最多的纪录-共6次冠军，其中5次是驾驶迈凯轮的赛车而获胜。

　　29.在摩纳哥大奖赛中，迈凯轮已10次从杆位出发。

　　30.去年，迈凯轮F1车队的车手雷克南和蒙托亚，佩戴F1车手史上最贵重的头盔在摩纳哥比赛。两个头盔共用600颗斯坦梅茨(Steinmetz)钻石来装饰。

　　31.雷克南在2005年赢得摩纳哥大奖赛，蒙托亚在2003年为威廉姆斯车队在此站夺冠，迈凯轮F1车队今年将是运用两名曾经的分站冠军车手参赛的唯一的一支车队。

　　我们为40年前首场比赛庆贺，这是回望迈凯轮在过去40年为F1运动带来一些“第一”的好时机。

　　32.1981年，迈凯轮用第一个碳纤维合成底盘MP4/1参赛。

　　33.1993年的挑战者MP4/8是第一辆以破风板为特色的赛车。

　　34.如今赛车的另一个特色-中翼，最早见于1995年的MP4/10车身上。

　　35.赛车的一个重要的制冷特色-烟囱型散热管，于2000年的MP4-15上首次推出。

　　36.迈凯轮是第一支在F1、Can Am锦标赛、印地500和勒芒24小时耐力赛中都拿了冠军的车队。

　　37.1998年，迈凯轮F1车队推出第一辆双座的F1赛车MP4-98T，它已经装载过151名乘客体验毕生难得的驾驶乐趣，这些乘客包括西班牙国王胡安.卡洛斯一世、爱尔兰可儿乐队主唱Jim Corr、英国金牌F1解说员穆瑞.沃克(Murray Walker)、小提琴家陈美(Vanessa Mae)和俄罗斯太空人Vasili Tsieliyev等。

　　38.多年来，迈凯轮还开创了赛道边的餐饮接待场所，成为推出双层汽车之家的第一支车队，以及在2002年推出独具创意的车队通讯中心。

　　39.迈凯轮与企业伙伴HUGO BOSS联合起来，是第一个为车队员工推出定做制服的车队，用于F1大奖赛及测试中往返穿着。

　　40.迈凯轮是第一支自己内部出版企业月刊的车队。《Racing Line》杂志将于今年6月发行第100期。

这些图片是我在DAKI_的空间上看到的,着实让我兴奋了一下.原本以为这个赛季真的只能看KIMI开着那黄不垃圾的赛车比赛了,很庆幸MCLAREN最后还是选择了银色,配以红色反到显得很特别,反正比之前的好看多了.呵呵!真开心啊!比赛将至,真心祝愿KIMI和MM今年有出色的表现,希望KIMI在今年实现他的冠军梦!!!

全新的宝马-索伯F1车队正式亮相

　　北京时间1月17日，宝马-索伯F1车队(The BMW Sauber Formula One team)在西班牙瓦伦西亚赛道，官方发布了用于2006年赛季的全新战车——宝马-索伯F1.06。宝马汽车运动主管马里奥-泰森、正赛车手尼克-海德菲尔德、雅克-维伦纽夫和第三车手库比卡出席了发布仪式。

　　展望未来:3年后再谈夺冠,泰森任领队

　　宝马-索伯F1车队是宝马收购前索伯F1车队组建的，宝马也因此从单纯的引擎供应商，跃升为真正的车队所有者。前车队老板皮特-索伯将继续保留少量的股份，并以顾问的身份留在车队。宝马汽车运动总监马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，宝马拥有宏伟的F1计划，但是在收获战果前，需要花一定的时间。

　　“我们是一支新车队，将从制造商积分排名第八的位置开始全新的旅程。我们的目标是以最快的速度向上攀升。现在我们相信，一切都已准备就绪。”

马里奥-泰森将担任新车队领队，皮特-索伯以顾问身份留队

　　“但是这需要花一定的时间，不是一夜之间能够实现的。我曾讲过我们将扩军100人，建设新的工厂，这个计划将持续到2007年。这是我们的一个多年项目，我们拥有实现目标的资源和耐心。”

　　泰森同时表示，宝马的目标是3年之内开始赢得比赛。“我认为这是可能的，但是和任何一项运动一样，你并不知道未来谁会获胜。如果你提前知道了结果，那样就没有人会感兴趣，正是这个原因让比赛充满了刺激和兴奋。”

　　“我们将从制造商第八位起步，(当前)所做的提高让人满意，但是我们仍需继续前进。今年我不想对登台和胜利做任何承诺，但是我们一定会尽一切努力向这个目标奋斗。”

　　随后，泰森还表示：他将成为新车队的负责人。“在宝马内部，我们没有一个像车队领队这样的人物，我的职位是汽车运动总监，而F1属于汽车运动，所以我会全权负责运作。”

　　宝马-索伯车队表示：新车队的第一款战车叫宝马-索伯F1.06，几乎是100%的全新设计，不过仍借鉴了威廉姆斯和宝马的元素。今天下午，新车在瓦伦西亚完成首航。

　　技术分析：前悬挂是革新重点，新引擎代号为P86

前悬挂是新赛车的革新重点，代号为P86的引擎功率约750匹

　　在新车发布会上，宝马汽车运动主管马里奥-泰森介绍，F1.06是一部全新设计的赛车，它代表了F1赛车设计的全新概念。

　　“赛车经过了彻底的重新设计。”马里奥-泰森说到。“虽然赛车的外形尺寸几乎没有变化，但是新赛车的设计很大程度上受到新赛季V8引擎的影响。”

　　车队技术总监威利-兰普夫说到：“引擎的体积明显减小了，这意味着设计师拥有更多的设计空间。”本赛季引擎从10缸减少到8缸，动力输出的减小意味着赛车空气动力性能所占有的比重有所增加，提高空气动力性能成为设计师努力的方向。宝马-索伯F1.06的主要外貌特征有以下几点：

　　1. 赛车底盘前部有所降低，这导致前叉骨不再固定在赛车单体壳的下部，而是直接链接在底盘的两侧。

　　2. 与以前相比，赛车前鼻更加贴近地面，它的下侧曲线更加向上侧弯曲(也就是鼻子更弯更钩)。

　　3. 新赛车悬挂系统的设计是一个创新。在前轴，因为前叉骨降低使其支撑点相对较高导致前悬挂布局作出全新设计。

　　宝马-索伯新赛车将搭载宝马公司的新V8引擎，其代号为P86。泰森表示，在新赛季首站巴林大奖赛前，引擎还将经历一些重大变化。“F1就是技术的比赛，我们在巴林站将要使用的引擎肯定不会是现在这台。”泰森说到。

　　新赛车的变速箱是原索伯车队上赛季变速箱的进化，但是泰森介绍它经过了宝马公司的进化：“变速箱的革新来自慕尼黑的工作。”不久，宝马-索伯F1.06赛车就将在西班牙巴伦西亚进行首次赛道测试。今年二月，第二辆赛车就可以下线，而备用赛车要等到巴林站前才能准备就绪。

　　车手展望：尼克心急如焚，雅克奉献余热

海德菲尔德将在未来的3个赛季效力宝马 雅克合同年末到期

　　在宝马-索伯F1车队06款新车发布现场，车队正式车手德国人海德菲尔德洋溢着幸福的微笑，没错，有了强劲全新的宝马引擎与更富有经验的技师加盟，宝马-索伯车队已经有能力改写历史开创新时代。

　　去年因伤缺席了最后5站比赛的尼克现在的求战心情非常迫切，他为来到新东家感到高兴，并希望早日能重返赛场作战。“我已经迫不及待了，”海德菲尔德说，“我因为骑自行车被撞受伤，因此缺席了上赛季最后5站比赛，我对下一场比赛充满期待。”

　　“在过去两年，我已经先后为几支车队效力，但是今年对我来说格外特殊与不同，因为在接下来的两年我都会为宝马-索伯效力。”海德菲尔德显然对两年合约非常高兴，“我知道宝马公司非常渴望能在F1取得成功，他们知道F1非常烧钱，但是他们还是毅然决然的选择了单独组队参赛，我认为车队的每一个人都会付出100%的努力，我也相信我们会取得成功。”

　　而队友维伦纽夫也对未来充满了期待，“真是太棒了！”维伦纽夫在新车发布仪式上说，“较之去年，车队有了很大变化，车队的所有技师已经准备就绪，一切都比以前更强大了。宝马带来了更富有经验的技师进来，车队有了更多的试车与风洞测试，我们从测试中取得了更多的数据与经验。”

库比卡将出任宝马车队的第三车手 不过宝马表示还要扩军

　　宝马-索伯车队将新车命名为F1.06，这款新车是在去年的C24基础上改进发展改进而来的，展望接下来的赛季，维伦纽夫表现出了谨慎的态度。“车队的表现肯定要比去年好的多，”维伦纽夫说，“现在就想知道我们能处在什么位置是不可能的，因为所有车队都在测试着不同套件，有的用V8引擎，有的用V10引擎，因此现在就进行比较太难了。”

　　维伦纽夫1999年曾经加盟当时的英美车队，不过2003年他因战绩不佳被日本车手佐藤琢磨取代。在重新复出后加盟索伯车队的第一年，他的成绩也不是很理想，不过加拿大人的丰富经验是其他年轻车手所不能比拟的。今年是宝马首次作为厂商车队参加F1大奖赛，维伦纽夫发誓要竭尽所能为宝马车队取得做好的成绩。

　　“组建一支全新的车队是一项非常复杂的工作，”维伦纽夫说，“过去我已经想过这个问题。但是我认为我们首先要做的就是团结一致，我会竭尽所能帮助宝马-索伯F1车队取得成功。大家现在的情绪都很高涨，你能看到所有人的工作热情都很高。”

　　宝马-索伯F1.06技术参数：

　　从一开始知道宝马要收购索伯，我就显得很兴奋，就我个人而言，我是很喜欢宝马的，所以很期待宝马在赛道上的表现！再加上有海费的加盟，我们有理由相信宝马在今年会有不错的亮相！红牛在去年也只是第一次亮相，但它的表现真的可以说是非常抢眼的．那么宝马是否也会有上佳的表现呢，让我们一同期待３月１２日的到来吧！

           世界冠军阿隆索与迈凯轮F1车队签约

    英国渥金(Woking)，2005年12月19日星期一：2005年一级方程式世界冠军阿隆索(Fernando Alonso)和迈凯轮F1车队(Vodafone McLaren Mercedes)将在2007一级方程式赛季并肩作战。今日的宣布仅在沃达丰(Vodafone)和迈凯轮(McLaren Mercedes)确定沃达丰的主赞助商身份从2007年1月生效的五天之后，它形成了车队长期战略合作关系的一个重要部分。

“我们对沃达丰-迈凯轮-梅塞德斯这个组合的实力与竞争力的坚定信念，已经进一步得到世界冠军的支持，这真是太好了。”迈凯轮集团首席执行官兼主席及车队总管朗恩.丹尼斯(Ron Dennis)说道：“我们一直明确表示要成为最佳车队，实现这个目标的唯一方式就是吸引最佳人才﹑最优秀的车手和最优秀的赞助商。能宣布沃达丰成为30多年来迈凯轮的第三个主要冠名赞助商，以及几天之内就下聘阿隆索，是对车队﹑我们的合作伙伴﹑一级方程式以及广大车迷的绝妙消息。”

“我们正和目前的车手雷克南及蒙托亚就2007赛季进行讨论，”朗恩.丹尼斯继续说：“蒙托亚和雷克南都是才华横溢﹑专业而具有竞争力的一级方程式车手，他们会继续专注于我们共同对锦标赛冠军的挑战。”

“阿隆索和迈凯轮要尽快有控制并职业化地对外宣布这一消息，使迈凯轮F1车队﹑阿隆索﹑雷克南和蒙托亚能全神贯注于2006赛季的准备工作，”朗恩.丹尼斯表示：“明年我们的目标仍很明显，车队里的每个人都很清楚 – 我们要赢得比赛，并为2007赛季新组合的迈凯轮F1车队努力达到一级方程式两项世界冠军的地位。”

“我们车队很高兴迎来阿隆索，期待在2007年与他以及我们新的主赞助商共事，”梅塞德斯-奔驰汽车运动公司的副董事长罗伯特.豪格(Norbert Haug)说道：“一名世界冠军即将加入车队是对我们极大的赞同，这将引起极大的兴奋。但是现在，我们的重点必须仍然放在2006赛季，我们要比2005赛季做得更好。”

“成为如此渴望成功和热忱追求表现的车队的一部分，对任何一级方程式车手来说都是梦想成真，”2005一级方程式世界冠军阿隆索说：“我对2007赛季以及有美妙机会为迈凯轮F1车队效劳充满了兴奋的心情。这将是我的一个新开端，它是一个巨大的挑战，这个激动人心的新合作关系令我期盼。当然，离开雷诺我会难过，但有时，这么好的机遇来临，不能错过。我很高兴我们现在可以宣布这条消息，这样我目前的车队和我就能百分之百地专心防守明年的世界锦标赛桂冠。”

阿隆索宣布转会迈凯轮两天后终于传出第一条反对意见——他是迈凯轮的灾难！前F1世界冠军尼基-劳达(Niki Lauda)对德国《图片报》摇头说到。

（行香子翻译自：bild.t-online）

阿隆索与迈克拉伦签约的消息引起巨大反响。图片报就此事采访了前世界冠军尼基·劳达。

记者：如果你是车队老板，也会挖阿隆索吗？
劳达：只要有机会，肯定有人会做。他是年轻车手中最好的。不过，我对这件事只能摇头。

记者：为什么？
劳达：因为迈克拉伦做每件事都会在这里或那里犯错误。罗恩·丹尼斯只顾着操作这场交易，忘记了人是有感情的,不是机器。

记者：你批评这支车队？
劳达：发布通告的时间是个灾难。一场混乱开始了。莱科宁突然发现阿隆索的地位比他更优先，你想想这意味着什么？今年他已经在考虑其他选择，现在这将变成他脑子里最重要的事情。他肯定不想续约了。

记者：迈克拉伦已经在梦想阿隆索/莱科宁组合……
劳达：不太可能。而且两位明星车手在一起肯定会发生冲突。F1中的这类故事够多了。当年我和普罗斯特在迈克拉伦共事时关系也很紧张。

记者：那么莱科宁会是大输家吗？
劳达：这个事件中只有输家：阿隆索将不认识他的雷诺车队了。即使车队不做什么，机械师们也会议论纷纷。而且他自己的注意力将转移到迈克拉伦那边。尤其是，明年布里阿托雷也会离开。  

记者：蒙托亚呢？
劳达：他是那么情绪化的人——而且他的感情都写在脸上！现在他要为一支他仅是第三选择的车队去比赛。明年蒙托亚的表现会告诉我们的。

记者：莱科宁会去哪里？
劳达：不把他和阿隆索绑在一起的任何地方。现在他将考虑所有车队的提议：法拉利，丰田……一切都有可能。

记者：迈克尔·舒马赫不会受到影响吗？
劳达：完全不会。无论如何他只属于法拉利。而且所有人都清楚，舒马赫可能是这场混乱最大的受益者……

 

PS:当同学告诉我这个消息的时候，我真的以为这只是一个玩笑，可是即将到来的是圣诞节，而不是愚人节．最终我在Mclaren的官方网站上终于得到了答案，这是事实，而且各大媒体都报道了这一事件．还好Alonsa要到2007年才去mclaren，要不然我真的没想法了！！！
　　Mclaren未免也太贪心了吧，想要鱼与熊掌兼得，哪有那么好的事情啊！Kimi和Alonsa都是年轻气盛的人，而且又那么有傲气，不太可能呆在同一个队里，这样做根本就是在赶Kimi走嘛！　　　　这样的消息一出，对Kimi，对Alonsa，对Mclaren，对Montoy，对Renault，都没有好处，大家还怎么专心进行明年的比赛啊？！